冬季雪天造成交通困难,特别是危及人身安全,处理不当或不及时,不但影响城市、地区乃至地区的经济发展,而且同时影响人民的正常生活,甚至会造成局部“瘫痪 和大面积“事故”的发生。因此,及时化冰融雪具有重大社会经济和*意义。但我国使用的多数融雪剂具有较强的腐蚀性,对混凝土桥涵和路面破坏严重,会减少公路的使用寿命和使用功能,对人民的经济和安全造成潜在隐患。 一、我国高速公路情况概况 我国高速公路目前桥涵结构多数采用砼结构,桥面上采用沥青面层或砼面层,路面多数为沥青路面和混凝土路面。而如今多数融雪剂含量为氯盐类,氯盐渗透到混凝土中,会促进混凝土的冻融,较主要的破坏作用是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并**过一定量(即临界值)时,原来处于钝化状态的钢筋,就会活化、腐蚀。锈蚀产物的体积会膨胀2~6倍,使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况,导致结构承载力下降或丧失。盐类对水泥混凝土路面,尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害。盐类物质与沥青相互作用,大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力,造成沥青表面脱落,在行车荷载的作用下大面积路面破损。 目前我国混凝土防腐主要考虑对地下水和地表水中盐分的腐蚀,对暴露地上的的结构采用的防腐处理还相对不足,主要是在混凝土中加入防腐剂或采用防腐水泥和石材进行处理,但实际应用较少,而且针对由融雪剂造成的病害而采用的措施较少,但近年由融雪剂造成的结构破坏情况却呈现出一路递增的趋势。 二、融雪剂原理 目前不论国外还是国内,高速公路除雪使用的融雪剂主要是氯盐类融雪剂,包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等,通称作“化冰盐”。 融雪原理是通过降低水的冰点来达到融雪效果。比如,向100g冰或雪中加入33g氯化钠可以使冰点降为低于-21℃,也就是说,平时在0℃就开始结冰的水,现在在一个20℃的环境中也不会结冰。如果用氯化钙代替氯化钠,降低冰点的效果就更加显着。氯盐类融雪剂的除雪作用有两点,除了盐类的溶解吸热以外,还有一个作用就是盐水的凝固点较低,因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块,从而有利于排雪。雪融剂溶于水后,水中离子浓度上升,使水的液相蒸气压下降,但冰的固态蒸气压不变,为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态,冰便溶化了。氯盐类融雪剂的较大优势是便宜,价格仅相当于**类融雪剂的1/10,但它对大型公共基础设施的腐蚀是非常严重的。